|
Sedan Jaguar S‑Type (X200) byl vyráběn v letech 1999 až 2007 a svými retrotvary připomínal stejnojmenný model
S‑Type z let 1963 až 1968. Byl postaven na platformě Ford DEW98, kterou používaly také vozy Lincoln LS
a Ford Thunderbird. Vůz měl pohon zadních kol a měl konkurovat zejména modelům BMW řady 5. V letech 2002,
2004 a 2006 postupně prošel několika modernizacemi. Ta první v roce 2002 (pro modelový rok 2003) přinesla
inovovanou přístrojovou desku, modernizovaný podvozek a původně používaná pětistupňová automatická převodovka Ford
byla nahrazena šestistupňovým automatem ZF. Objem motoru V8 zvýšili ze čtyř na 4,2 litru. Drobnou
úpravou prošla maska chladiče. Větším facelitem pak S‑Type prošel roku 2004, kdy také zavedli Turbodiesel.
Během produkce se do modelu S‑Type montovaly benzínové motory od 2.8/200 koní po 4.2/396 koní (měl kompresor)
a turbodiesel 2.7/207 koní (spolupráce Peugeot-Ford).
V červnu 2023 jsem se krátce po Chomutově a jeho okolí projel Jaguarem S‑Type V6 3.0 z roku 2003. Jeho třílitrový
šestiválec V6 s výkonem 175 kW (238 koní) poháněl přes automatickou šestistupňovou převodovku zadní kola.
Motor vozu vyvinul Ford a byl to první vidlicový šestiválec, použitý značkou Jaguar. Vůz měl luxusní interiér, kůží
čalouněná sedadla a části přístrojové desky z pravého dřeva (žádná plastová náhražka). Přední sedadla se nastavovala
elektricky a po otevření dveří se sedadlo posunulo vzad pro snadnější nastoupení a po uzavření dveří se vrátilo do původní
polohy. Rozložení hmotnosti na nápravy se pohybovalo těsně kolem "optimální" hranice 50/50 %.
Uprostřed přístrojové desky byl dotykový displej pro ovládání audiosystému, klimatizace, navigace a připojení telefonu.
Navigace měla mapové podklady HERE na DVD, které se vkládalo do přehrávače v zavazadlovém prostoru. Jaguar dodával
pro Evropu dvě DVD (západní a východní Evropa), jejich aktualizace byla ale ukončena v roce 2011. Mapy Here jsem měl
kdysi na mobilech Nokia a fungovaly celkem spolehlivě.
Automatická převodovka měla standardní ovládání volicí pákou mezi sedadly. Řazení pádly pod volantem nebo pohybem páky
vpřed/vzad vůz neměl, dal se zapnout sportovnější režim řazení. Vůz byl pohodlný, řídil se příjemně. Od třílitru bych jen
očekával trochu lepší dynamiku. Motor byl dobře odhlučněn, automat řadil téměř nepostřehnutelně a bez rázů. Jen při prudkém
přidání plynu mu podřazení trvalo poněkud déle. Výrobce uváděl maximální rychlost přes 230 km/h, tu jsem neměl kde vyzkoušet,
a zrychlení na stovku pod 8 vteřin, pocitově se mi zdálo horší, ale neměřil jsem jej. Hmotnost vozu přes 1,7 tuny
si vyžádala svoji daň. Byl to prostě takový pohodlný luxusní "pojízdný obývák", vhodný spíše na dálnici než na naše
české rozbité silničky. Řízení bylo takové "gumové", chyběl mi pocit kontaktu s vozovkou. Při rychlejší jízdě do táhlé
zatáčky jsem měl pocit, že se vozu nechtělo moc zatáčet. Takže sportovními vlastnostmi vozu jsem nadšen nebyl, pohodlí při
jízdě to ale vyvažovalo.
Zkoušený vůz měl najeto kolem 168 000 km a palubní počítač ukazoval dlouhodobou průměrnou spotřebu něco málo
přes 11 litrů na 100 km. Třílitrový motor byl údajně méně spolehlivý než menší dvaapůllitrový šestiválec
(opět původem Ford) nebo větší motory Jaguar V8. U zkoušeného vozu jsem zaregistroval jen vrzající posilovač řízení.
Pod kapotou bylo kolem třílitrového šestiválce ještě trochu místa, ale akumulátor už se tam nevešel. Byl umístěn vzadu
až za zadní nápravou vpravo vedle rezervního kola pod podlahou zavazadlového prostoru. Zavazadelník tak byl poměrně plochý.
Závěrem: Jaguar S‑Type byl sedanem vyšší střední třídy, byl to pohodlný vůz pro dlouhé cesty. S uvedeným
třílitrovým motorem V6 a automatickou převodovkou stál v roce 2003 více než 1,7 miliónu korun, ojetý se dal
v roce 2023 pořídit za cenu kolem 100 000 Kč. Vůz měl dynamiku a spotřebu odpovídající jeho hmotnosti,
sportovní nádech jsem v tomto Jaguaru nepocítil. Karosérie v retrostylu šedesátých let dvacátého století se někomu
mohla líbit, někomu naopak mohla připadat zastaralá - to záleží na vkusu konkrétního člověka.
Na následujících fotografiích je testovaný automobil. Fotografie jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Dobový ceník jsem nevypátral.
| 
