|
Hyundai dodával model i30 od roku 2007, v roce 2012 přišla druhá generace a v roce 2017 generace třetí.
V té se představil také výkonný model "N", dodávaný od roku 2017 jako Hatchback. Model Hyundai i30 N
navrhl Albert Biermann, bývalý konstruktér vozů BMW divize M, který v roce 2015 přišel do společnosti
Hyundai Motor Group, aby se ujal výroby vysokovýkonných vozidel. Vůz, vyráběný v Nošovicích na Moravě, se zařadil
do skupiny "hothatchů" (sportovních hatchbacků) po bok automobilů Ford Focus ST, Honda Civic Type R, Renault
Megane RS, Cupra Leon 2.0 TSI nebo Volkswagen Golf GTI Clubsport. Hyundai měl dvoulitrový přeplňovaný
čtyřválec, původně nabízený s výkony 250 a 275 koní. Od roku 2019 nabízeli i30 N také s delší
karosérií Fastback. Pro rok 2021 připravili facelift a vylepšení techniky pro obě verze.
Jeden říjnový víkend roku 2023 jsem se dostal za volant vozu Hyundai i30 N Performance Sport s automatickou
převodovkou. Vůz byl uveden do provozu v srpnu 2022 a měl najeto něco přes 29 000 km. S vozem jsem
absolvoval výcvik řidičů na polygonu a poté s ním najel asi 350 km. Automobil měl velmi slušnou dynamiku,
výrobce udával pro automat zrychlení na stovku za 5,4 s, orientačně jsem se dostal těsně pod šest vteřin. Automatika
řadila bez trhání a dostatečně rychle, bylo možno řadit i ručně pádly pod volantem. Sportovní sedadla poskytovala
dostatečné vedení i v rychleji projížděných zatáčkách, v normálním režimu byl motor celkem slušně odhlučněn.
Jízdní vlastnosti na suchu byly výborné, na mokru byl vůz mírně nedotáčivý a přední kola nestíhala přenášet výkon na vozovku.
Brzdy byly také dobré, nevadnoucí.
Na dobré silnici byl vůz v pohodě, na nerovnostech se projevilo tvrdé pérování a velká 19" kola s velmi
"nízkými" pneumatikami (235/35 R19) a jízda byla nepohodlná, vypadalo to že chce Hyundai vytřást z posádky duši.
Po přepnutí na režim "Sport" se motor rozeřval a při ubrání plynu střílel do výfuku. Na zrychlení to ale mělo jen neměřitelný
účinek. Po usednutí za volant jsem měl dojem, že má vůz malý rejd. Nebyl to ale jen dojem, model "N" má poloměr otáčení
o jeden metr větší než "obyčejný" Hyundai i30. Naopak řízení je přímější a citlivější, volant má mezi rejdy jen
něco málo přes dvě otáčky.
Sportovní model i30 N byl poněkud žravější. Při převzetí vozu na displeji svítila dlouhodobá spotřeba 11,5 litru
na sto kilometrů, při delší jízdě normálním tempem se snižovala k hranici 8 l/100 km, naopak při sportovní
jízdě a ve městě stoupala ke 14 l/100 km. Konkurenční vozy této kategorie měly údajně spotřebu o jeden až dva
litry nižší.
Testovaný vůz měl 7 airbagů (čelní, boční, okenní a kolenní), elektronicky řízené tlumiče s nastavitelnou
charakteristikou odpružení, elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností (e-LSD), aktivní sledování mrtvého
úhlu (BCA, se zvukovou signalizací), asistent pro vedení v jízdních pruzích, upozornění na rozjezd vozidla vpředu,
autonomní nouzové brzdění, automatické světlomety (světelný senzor), projektorové Bi-LED přední světlomety, 19" kovaná
kola z lehké slitiny, sportovní anatomicky tvarovaná přední sedadla s osvětleným logem "N" (bez bederní opěrky)
a integrovanou opěrkou hlavy, vyhřívání předních sedadel, vyhřívání volantu, dvouzónovou automatickou klimatizaci, tempomat,
nastavitelné jízdní režimy Drive mode, rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, automatické stěrače (dešťový
senzor), přední i zadní parkovací senzory, zadní parkovací kameru, integrovanou navigaci s 10,25" dotykovým
displejem s RDS, DAB a MP3 přehrávačem, Android Auto a Apple CarPlay, inteligentní klíč (po přiblížení k vozu se
dveře samy odemkly), startování tlačítkem, otvíratelné střešní okno a další výbavu.
Závěrem: sportovní hatchback s nadupaným motorem, tvrdé pérování, na suchém a rovném povrchu výborné
jízdní vlastnosti a trochu vyšší spotřeba. Prostě vůz pro radost z jízdy, osmistupňový automat řadil bez problémů.
Mezi konkurenčními vozy byl Hyundai nejlevnější, prostě za méně peněz více muziky. Doporučuji připlatit si za maximální
výbavu, silnější motor a automatickou převodovku. Ale údajně dobrá je i mechanická šestistupňová převodovka. Vozu bych vytknul
menší rejd, nepohodlnou jízdu na nerovné vozovce a vyšší spotřebu.
Na uvedených fotografiích je zkoušený automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Hyundai i30 N, platný v roce 2023. Původní ceník ze srpna 2022
se zřejmě moc nelišil. Cena testovaného vozu Hyundai i30 N Performance Sport s automatickou převodovkou DCT
a příplatkovou výbavou byla 907 000 Kč.
|
